10月24日，大众的全新车型与众09正式上市，此次推出了Ultra、满配版和Max三款车型。预售价原为19.99万元，上市后调整为17.99万至24.99万元，其中Ultra版在双十一权益叠加后，仅需16.99万元，相较于预售价直接下降了3万元。这种定价策略颇有小鹏的影子。

值得注意的是，17.99万元为官方指导价，而16.99万元则是限时特价，仅适用于耀夜黑色和500台的限额，并非所有车型均有此优惠。但整体看来，与众09在定价上确实具有一定竞争力。这款电动车的车身长度超过5米，轴距也超过3米，尺寸已接近辉昂，过去的类似车型价格通常在二三十万元以上，如今降到17万元以下极具吸引力。

最重要的是，入门版并非只是一款吸引顾客的“样子货”，配备的91.963kWh宁德磷酸铁锂电池、800V高压平台、5C超充、VLA驾驶辅助系统和85英寸AR-HUD，都保留了核心体验。新车长5081毫米、宽1980毫米、高1509毫米，搭载空气悬架时高度为1526毫米，已进入中大型轿车的范畴。其外观设计走的是GT轿跑风格，长车身加短前悬和流线形溜背，使车辆更显运动感。

前脸配置了422个独立可控的LED灯珠，高配版还配备DLP数字投影大灯，可以在地面上投射车宽标识和车道光毯。尽管美观，接近5.1米的车身在老旧小区和狭窄车库中停车时仍需谨慎。

车内设计并未完全复刻传统大众风格，而是配备了15.6英寸中控屏、独立仪表和85英寸AR-HUD，搭载高通骁龙8295P芯片，支持CarPlay、HiCar和CarLink。音响系统由20个扬声器组成，前排座椅则支持通风、加热和按摩功能。后备厢常规容积为481L，放倒后排座椅后扩展至1488L。虽然溜背设计略微牺牲了竖直空间，但掀背尾门的设计在便利性上有所补偿。

与众09的智能驾驶系统是大众与小鹏合作的重要成果之一，搭载了VLA大模型驾驶辅助系统、图灵芯片及26个感知硬件，总算力达到750TOPS，支持多种辅助驾驶功能，包括城市和高速的领航辅助、车位到车位、自定义泊车等。

动力方面，单电机后驱版最大功率为230kW，CLTC续航755公里；Max版则增加140kW前电机组成双电机四驱系统，CLTC续航705公里，且0-100公里加速仅需4.6秒。全系车型均支持5C超充，5分钟可以补充约250公里的续航。

底盘结构采用前双叉臂和后五连杆独立悬架，高配车型还配备了德国威巴克双腔空气悬架和采埃孚DCC可变阻尼系统。Ultra版没有这些高级配置，但在21.99万元的满配版本以及24.99万元的Max版上则包括了。这意味着Ultra版主要聚焦于续航、充能和智能化门槛，而满配版则提供了更好的灯光、用料和底盘体验；而Max版则在性能上更为突出，适合年轻消费者。

总的来说，如果预算约在17万元，Ultra版是一个非常值得关注的选择，755公里的续航和完整的驾驶辅助硬件均有保障，虽然缺少空气悬架，但也不会影响其作为日常通勤及长途驾驶的表现，并且维护成本较低。对于追求德系底盘质感的消费者，21.99万元的满配版则是最佳选择；而Max版则以其4.6秒的加速性能吸引了许多年轻消费者，但24.99万元的定价使其面临小米SU7和小鹏P7等竞争对手的压力。

与众09的销量能否成功，关键在于大众安徽的销售及服务网络质量，目前与小鹏、小米相比仍显不足，很多消费者可能难以近距离接触到实车。因此，如何提升品牌认知度，让消费者在选择电轿车时优先考虑大众，将是其未来面临的挑战。